A primeira ponte do Estado a ser construída em alvenaria e com arcos, segundo o Arquivo Histórico do Rio Grande do Sul, está localizada a cinco quilômetros da cidade de Cachoeira do Sul. No século 19, foi a principal ligação entre a região central e Porto Alegre. A estrutura ganhou notoriedade a partir da agem de Dom Pedro II, que esteve em visita a Cachoeira do Sul.
A história se inicia em 1832, quando, em sessão da Câmara Municipal, foi feito o registro da determinação do presidente da Província, desembargador Manoel Antônio Galvão, para que fosse elaborada a planta da ponte. Mas apenas 15 anos depois o orçamento da obra seria concluído. Para a construção de alvenaria, que levou 264 dias para ficar pronta, foram usadas pedras. A obra foi concluída em 1848.
A ponte de pedra deixou de ser utilizada na década de 1950 porque os carros batiam na elevação da pista. Em janeiro de 2010, parte da cabeceira da travessia desabou devido ao excesso de chuvas. No primeiro semestre de 2011, foi criado o movimento pró-Ponte de Pedra, liderado pelo arquiteto Osni Schroeder e apoiado pelo Conselho Municipal do Patrimônio Histórico-Cultural (Compahc).
A ponte foi tombada em 2013 pelo Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico do Estado (Iphae), entidade que a indicou nesse levantamento de ZH.
Onde fica: Estrada Ponte de Pedra, sobre o Rio Botucaraí, na localidade Forqueta, interior de Cachoeira do Sul.
Popularmente conhecida como Ponte do Rio das Antas, a Ernesto Dornelles teve sua construção iniciada em 1942 e foi concluída 10 anos depois. Tem 287 metros de extensão, estrutura em arcos paralelos suspensos e é um dos cartões postais da região serrana.
A ponte não possui pilares nas águas, pois, em épocas de cheia, a correnteza do Rio das Antas atinge grande velocidade, o que poderia comprometer a estrutura da obra. A sustentação em concreto armado é formada por dois arcos paralelos, com um vão livre de 186 metros de extensão entre os pontos de apoio, situados nas margens do rio.
A Ponte Ernesto Dornelles é considerada uma das maiores pontes pênseis de arcos paralelos do mundo. Além de ser um dos principais atrativos da região, a estrutura está representada no logotipo do Departamento Autônomo de Estradas de Rodagem do Estado do Rio Grande do Sul (Daer).
Onde fica: BR-470, sobre o Rio das Antas, entre Veranópolis e Bento Gonçalves.
Obra iniciada em 1857 e concluída em 1864, a Ponte do Imperador tem 148 metros e fica sobre o Arroio Feitoria, a um quilômetro do centro de Ivoti, na Região Metropolitana de Porto Alegre. A estrutura fica nas proximidades do Núcleo de Casas Enxaimel, tipo de construção usada pelos imigrantes alemães que hoje atrai turistas à região.
Erguida em pedra grês, empilhada e encaixada sem cimento (usado só nas colunas que ficam dentro da água), a travessia foi construída por moradores da comunidade, auxiliados por profissionais.
Dom Pedro II, imperador da época e que deu nome à ponte, enviou 30 contos de réis para auxiliar na conclusão da obra, embora somente tenham sido gastos 14 contos e 317 réis – a sobra foi devolvida ao presidente da província. Em 1986, foi tombada pelo Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional (Iphan).
Onde fica: Rua Tuiuti, sobre o Arroio Feitoria, próximo ao Núcleo de Casas Enxaimel.
Erguida por uma construtora inglesa, a ponte sobre o Rio Ibicuí, ligação da BR-472 entre Uruguaiana e Itaqui, é de mão única e depende de um semáforo que indica o lado liberado para os veículos. Construída em 1888, tem 1.317 metros de extensão.
Projetada para ser apenas trajeto de locomotivas, a ponte se tornou, a partir da década de 1960, caminho para bitrens e carretas que fazem a estrutura tremer a cada nova travessia. A estrutura já teve a agem de veículos interditada inúmeras vezes em épocas de enchentes mais intensas, quando o Ibicuí quase a por cima da via.
Na estrutura metálica, está gravada a certidão de batismo da construtora da Inglaterra: "James Perry & Cº Contractors. London. 1888".
Onde fica: BR-472, entre Uruguaiana e Itaqui
Inaugurada em 1950, a Ponte General Osório dá continuidade à RS-377. Foi construída para dar agem aos carreteiros e cavaleiros que faziam o caminho entre as Missões e a Fronteira.
O então povoado de Manoel Viana (entre Alegrete e Santiago) começou a crescer a partir dessa construção, que permite aos viajantes a travessia sobre o Rio Ibicuí.
Favorecida pelo solo fértil banhado pelas bacias hidrográficas dos rios Ibicuí, Itu, Miracatu, Piraju e Taquari, a região começou a receber agricultores, pecuaristas e comerciantes. Entres os cursos do Ibicuí e do Ibirapuitã, viveram os índios Minuano.
